Für die Fahrten auf den Pisten von Patagonien greifen wir auf ein entsprechend robustes Fahrzeug zurück: Einem Toyota Hilux mit 3,0 Liter Turbodieselmotor mit 163 PS (120 kW) bei 3.400 U/min, 5-Gang-Schaltgetriebe und zuschaltbarem Allradantrieb. Drehmoment: 343 Nm bei 1.400 bis 3.200 U/min. Wichtig, der Tank mit 80 Liter Inhalt.

Offroad

Dieser Toyota verfügt standardmäßig über eine Bodenfreiheit von 27 cm und wurde zusätzlich lediglich mit einem optionalen Off-Road-Kit ausgestattet, da wir mit unserem alten Hilux im Jahr 2009 die Erfahrung machten mussten, dass ein Stein vom Reifen gegen den Motorblock und von diesem von hinten in den Kühler geschleudert wurde. Das Ergebnis war ein Motorschaden, der uns zum Abbruch unserer Reise zwang.

Kraftstoff

Tankstellen gibt es in Patagonien, abgesehen von der Küste, nicht an jeder Ecke. Unser Hilux verfügt über einen 80 Liter-Tank, der sich für unsere Fahrten als ausreichend erwiesen hat. Wir verbrauchten auf den Strecken in Santa Cruz im Januar und Februar 2011 8,xx l/100 km.

Wichtig ist, zu beachten, dass die Qualität des Diesels ist nicht die beste. Euro-Diesel gibt es nur in Ausnahmefällen. Der Motor des Hilux und der SW4 aus Argentinien hat mit dem schwefelhaltigen Diesel keine Probleme. Er wurde speziell darauf ausgelegt, was bei anderen modernen Pickups und SUV nicht unbedingt der Fall ist.

Allradantrieb

Der Vorteil von Allradantrieb auf Schotterpisten ist nicht zu unterschätzen, insbesondere an Steigungen, denn die 163 PS werden auf 4 Räder übertragen = 41 PS pro Rad und nicht wie bei Hinterradantrieb mit 82 PS pro Rad, was viel häufiger zum Durchdrehen führt. Dank der besseren Bodenhaftung (Allrad springt weniger) ist das Reisen komfortabler (Du kannst es selber testen: Fahre einmal dieselbe Strecke offroad ohne Allrad- und mit Allradantrieb, dann spürst Du den Unterschied).

Staub

Der Staub ist ein Thema für sich. Die argentinische Seite Patagoniens ist trocken, und deshalb sehr staubig. Und dieser Staub hat die unangenehme Eigenschaft durch alles Öffnungen, Schlitze, usw., die nicht absolut dicht sind, einzudringen.

Deshalb haben wir die Ladefläche mit einer staubdicht schließenden Plane versehen und alle Spalten mit Klebestreifen, wie man sie zur Isolierung von Fenstern nimmt, abgedichtet. Eine andere Alternative ist, alle Gepäckstücke nochmals in Plastikbeutel einzupacken, was unbequem ist.

Auch wenn auf Grund der Temperaturen eine Klimaanlage theoretisch nicht erforderlich ist, nutzen wir sie im Umluftbetrieb. Einfach um zu vermeiden dass der Staub in die Kabine eindringt.

Sonstiges

Für all die Elektronik, wie Digitalkamera, Camcorder, iPad mit GPS, Laptop, haben wir einen Spanungswandler an Bord, der uns mit 220 V Wechselstrom versorgt.

Kühle Getränke und frisches Obst lagern wir ein einer elektrischen Kühlbox.

Fragen

Poste Sie einfach als Kommentar, wir beantworten Deine/Eure Fragen gerne.

The Inuit call it Amarok, in English they call it wolf. On December 28, 2009 I met it in the Rally Dakar 2010 Camp in Buenos Aires.

The Amarok is a surprising car …

The shown model is a AMAROK TDI 2.0 Highline 4×4 an has a surprising motor concept:

We hope to have soon a test drive with this amazing car and compare it with Toyota Hilux 2010.

On June 4, 2009, Volkswagen has announced to build a pickup on the base of a presented concept in Baywatch Ripoff.

© www.worldcarfans.com

To be a great success, this new pickup should be answer the following expectations:

1. Dimensions: Would it be possible to drive into parking garage in a city like Buenos Aires, New York or Berlin?

2. Comfort: Better than the new models of the competitors?

3. Engine: Economic diesel engines with more then 160 hp and a fuel consumption below

   6 ltr/100 km (28 mi/gallon) at a cruising speed of 90 km/h (56 mph) and is it bio-diesel ready (BD100)?

4. Tank capacity that allows to drive 800 km (500 mi) to discover regions like Atacama dessert, Patagonia, Machu Pichu in Peru without any spare canisters?

5. Altitude: How would the engine work in an altitude of 5000 m (16400 ft) above sea level? My actual pickup runs 120 km/h (75 mph) in an altitude of 4800 m (15750 ft) and in 5200 m (17060 ft) it runs 30 to 40 km/h (18 to 25 mph) in the second gear.

6. Protection against stone chip that destroys radiators from the back, when the stone is bounced back from the engine to the radiator?

7. Overheating: Would the engine be protected against overheating? This means the engine stops before an engine damage occurs in hot regions like Atacama Desert in summer.

8. Dust-proofed truck bed with a lockable rigid cover for trips in deserts like Atacama or in Patagonia and of course for shopping in the city?

9. Load capacity: Can it load 600 kg (1325 lbs) or more, so that a farmer can use it for work, or we to load our fire wood, water jet, …? And would it be have the power to pull a trailer with a motorboat, a horse, …?

10. Ground clearance: Is it high enough to drive in mud and sand?

11. At last a detail: Wading, up to 70 cm/ 28 inches? This is not only important for adventures, no also for emergency in case of heavy rain and flooding.

We know that this is a long list of questions, but we are also are hungry for more technical information.

We are using a 4×4 Toyota pickup since eleven years and this surprising Volkswagen announcement attracted our attention. It is the first time that a German Carmaker wants to build a pickup to compete with the leaders like Toyota, Ford, GM, Mitsubishi.

After traveling 225000 km (140000 mi) with a Toyota Hilux 4×4 78 hp diesel in Argentina, Brazil, Paraguay, Chile, Peru and Ecuador we expressed our expectations for a new pickup and we hope that they the opinion of many of our readers reflect.

Some of the places that we visited with our pickup:

So in 2010 we will see the result of the pickup production of Volkswagen in their Plant in General Pacheco in the Province of Buenos Aires, Argentina, and we like to see a functional car for work and for shopping, easy to handle also for women, strong for the load of the farmers, reliable to discover Patagonia together with low operation costs.

More photos are available on worldcarfans.com.